|
2016年3月25日，天津一汽丰田新生产线奠基仪式在天津经济技术开发区泰达厂区举行。 图/
供需新矛盾下销量恐难再增长
从&濒诲辩耻辞;产能不足&谤诲辩耻辞;到&濒诲辩耻辞;产能过剩&谤诲辩耻辞;，中国汽车行业的快速发展只用了短短5年时间。2010年，盘点上一年发现中国汽车市场产销量突破1000万辆后，汽车公司意识到未来市场的潜力与当下自己产能的缺口，&濒诲辩耻辞;扩展&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;新建工厂&谤诲辩耻辞;等成为当时的重要任务。仅仅过了5年，中国汽车行业的产能已经由不足转为过剩。
整车产能已超过3000万辆
近日，中国汽车工业协会公布了汽车行业产能调查报告，报告中称，根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车公司的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，其中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。
车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机公司车用发动机生产能力为2818万台。
新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年末，调查的19家主要车用动力电池公司产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机公司驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器公司电机控制器产能为68万套。
在产能利用率上，乘用车与商用车呈现完全不同的情况。2015年，37家主要汽车公司乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分。而在乘用车领域，部分合资公司产销量近年来连续增长，目前产能利用率在85%左右，考虑到未来销量增长的可能，仍有扩产需求，而自主车企的产能利用率较低，部分车企的产能利用率不足50%，而产能利用率75%-80%才能达到盈亏平衡，总体上自主车企因为产能仍面临亏损压力。
从调查结果上看，中国汽车行业已经出现产能利用不均衡的情况，产能结构性过剩显现。
部分车企仍在扩张生产
上述报告中透露，目前国内车企仍在扩张产能，在建产能超过600万辆。
上周，一汽大众天津工厂正式开工建设，这是一汽大众在长春、成都、佛山之外的又一座新工厂，此前在青岛投资的工厂也在建设之中。一汽大众官方表示，天津工厂建成之后，到2020年，其总产能将达到300万辆。
随着上汽通用位于金桥的凯迪拉克工厂投入生产，该公司产能也再次提升。此前，上汽通用在武汉设立了分公司，投资70亿元建设工厂，建成后将新增产能24万辆。
连续几年销量突破100万辆的北京现代位于河北沧州的新工厂今年也将完工并投入生产，位于重庆的新工厂仍在建设中；长安福特今年第四工厂将正式投产，届时其在华累计产能将达到120万辆；神龙汽车第四工厂于去年9月正式动工，预计2016年投产，届时神龙总产能将达到105万辆。
产能的扩张并非是短期计划，一般在叁至五年以前已经完成相关布局，所以在产能已经出现过剩的今天，仍有车企在新建工厂，继续扩产。
需求下降供求面临改变
与不断增长的产能数字形成对比的是需求的减少。近日，国务院参事特约研究员姚景源在汽车产业蓝皮书论坛上表示，过去中国经济的高速增长主要依靠叁个方面的大量投入，分别是资本、资源和劳动力。过去大量的资本投入导致现在汽车行业面临产能过剩，而过去的大量劳动力投入，如今却面临人口红利消失、老龄化结构加快的局面。这两方面形成了汽车行业供需关系的新矛盾。
人口红利消失意味着劳动力成本将越来越高，汽车行业的竞争将更加激烈；而人口老龄化则意味着年轻的消费者将越来越少，在如今汽车产物都主要以年轻消费者为导向的情况下，未来汽车的需求将逐渐减少。
过去汽车行业快速发展，很多产物都出现供不应求，甚至加价销售的状况，而随着产能过剩、需求下滑，未来汽车行业的价格竞争将愈发激烈，形成新的供需矛盾。对汽车公司来说，产能扩张已经完成，如果不利用这些产能，将面临亏损，最好的办法是利用产能，同时将发展的目光瞄向更为广阔的海外市场。
新京报记者 王亚菲 来源：新京报
